光谷的高新大道的改造，保留了原有的中央隔离带，大幅压缩了两边的绿化带。东西湖金山大道改造也是保留了原有的中央隔离带，压缩两边的绿化带，形成主路8车道。同样东西湖宏图大道双向8车道，中间有中央隔离带，两侧有港湾式公交站，也有非机动车道，道路设计标准极其高。
光谷高新大道
反观一桥之隔的盘龙大道，道路设计水平就瞬间降低，主路只有6车道，没有中央隔离带，花坛过宽，绿化档次不够，直接影响招商引资。由于花坛太宽，导致非机动车道的存在感极低，电动车都不愿意走非机动车道，66米红线设计出来的道路水平竟然比一桥之隔的宏图大道差很多。
光谷和东西湖得道路改造足矣说明，两侧搞超宽绿化带和没中央隔离带的道路设计是落后的，也是不合理的。然而黄陂正在建设的横天公路和川龙大道中环线至程家墩段仍然搞60米6车道，然后两侧搞超宽8米绿化带和没有中央隔离带的规划，希望有关部门能够多出去学习，学习其他区先进的，高水平的道路断面设计，道路水平直接影响招商引资，希望有关部门加以重视。
盘龙城盘龙大道
黄陂区交通部门回复说：
感谢您的宝贵建议！在以后的道路设计时，我局将以通行为主，绿化为辅的原则设计路面断面。
城市道路设置中央隔离带有好有坏（广东那边的主干道路很多都有中央隔离带），好处是能提升城市道路的颜值，夜晚也可以躲开对面无良司机开启的远光灯，不好的地方则是容易导致司机走神。
但无论怎么说，有中央隔离带的公路颜值确实比没有中央隔离带的公路高，各位可以对比一下前川城北的木兰大道和城内的木兰大街就一目了然（或者对比黄陂大道和黄孝大道）
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